张伟光

　　张伟光是该段唯一一名研究生，甘愿扎根偏远的孙口黄河大桥车间，运用所学建立了孙口黄河大桥三维有限元计算模型，研制了“铁路线桥测量多功能尺”、“L”型和“T”型橡胶垫板，降低大桥维修成本50余万元。

　　曾获主要奖励

　　1.获石家庄铁道大学校级优秀硕士学位论文；

　　2.获河北省优秀硕士学位论文。

　　事迹详情

　　张伟光，男，27岁，共青团员，硕士研究生学历，现任聊城工务段孙口黄河大桥车间助理工程师。

　　不忘初心，立志扎根黄河滩区守大桥

　　2014年8月从石家庄铁道大学硕士毕业后，怀揣着美好理想的张伟光来到了孙口黄河大桥车间。车间地处黄河滩，远离城乡，车间宿舍简陋，桥上作业环境恶劣，交通不便，距离车间最近的火车站在五公里外，偶尔有几辆乡村公交车过路于此，每天过着桥上到车间两点一线的生活，赶上设备“集中修”或者桥梁大修施工，一个月也回不了一趟家。

　　在同事们眼里，张伟光是研究生，就应该当白领，考公务员，去搞科研，起码也应该是在技术科坐办公室吧！怎么还愿意来这里？即使来到这里，也干不了多长时间。但刚毅的伟光给出的回答是：“既然选择了远方就把背影留给地平线，孙口黄河大桥是全段桥梁知识最多的聚集地，这里有我的用武之地。”

　　不断学习，为了遇见更好的自己

　　张伟光清楚的记得2014年8月13号下午他接受的第一个任务——清扫桥墩平台上的散乱石砟。当进入与地面高差10多米的墩台用铁锹铲石砟时脑袋都大了，狭小的空间，只能弯着腰作业，几次下意识的抬头，换来的是安全帽与梁体亲密接触的“砰砰”声。由于空间有限，一铲石砟就滚动，一锨根本铲不了几块石砟，没铲几下就累得满头大汗，腰酸背痛。正嘀咕的时候，听到火车轰隆隆开来的声音，还没来得及再细想，火车就在头顶上方轰的“压”了过去，等反应过来，摸摸手心全是汗。好不容易把积累在墩台上的石砟清理干净。爬出桥面，他听见一个声音“研究生，你这干的忒慢，10分钟的活你干了半小时。会干吗？能干好吗？光有理论还不行，更要有实践才行”。一句话深深的触动了张伟光，他思绪翻滚，自己可不能成为“百无一用是书生的‘怪物’”一定要做出个样来，不能让别人说研究生就这水平啊，从此，他扑下身子钻研业务，他主动拜师求教，反复演练。

　　钢梁桥裂纹的处理是桥梁维修中常见作业。第一次参加这项作业的时候，张伟光只听到工长安排的是“钢梁裂纹处理”，至于怎样处理，处理到什么程度，工长没有再作详细交待，在现场看到老师傅熟练的在裂纹的地方用钻头进行钻孔。当他向师傅请教为什么用这样的工艺流程时，师傅们也是嘿嘿一笑说“都是这么干的”。为了找到答案，张伟光翻阅各种资料，最终找到了答案——因为钢梁应力集中，通过给钢梁钻孔，可以将应力放散，确保钢梁安全。为进一步了解钢桥的使用状态和提前预防钢梁病害的产生，2014年年底，张伟光根据自己在学校学到的理论，采用MIDAS/Civil?2011建立了孙口黄河大桥三维有限元计算模型，通过计算、分析，明确了钢梁产生裂纹和钢螺栓折断的原因，降低了钢桁梁上病害产生的几率、提高了桥梁结构稳定性。

　　担当与创新，成就知识服务安全的梦想

　　2014年10月，作为车间的技术代表，张伟光参加了瓦日线接管前的设备检查工作。在“线桥偏心”检查这项工作中，他发现按照传统方法，挖开线间石砟，查找桥梁中心线，劳动强度大，并且需要在“天窗点”内做，做法太“笨”，效率还不高；而在桥梁栏杆上做标记，测量桥梁中心线方法的弊端是测量精确性低。为此，他运用自己所学知识，研制了“铁路线桥测量多功能尺”，只需两人在路肩即可进行作业，还不需要挖开石砟，提高了工作效率，检查的准确性也得到了保证。

　　铁路桥梁上人行道步行板是桥梁重要的组成部分，是维修养护人员日常检查行走的通道。2015年4月张伟光带领车间的QC攻关小组设计出了“L”型和“T”型步行板专用橡胶垫板，这一革新减少了列车和行人通过时步行板的震动对步行板造成的裂纹和撞击损坏，延长步行板的使用寿命近五年，减少步行板更换周期，降低桥梁大修、维修成本50余万元。